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混合动力汽车的优缺点是什么?这5大缺点你需要知道

日期:2022-01-09 23:32:27
文章摘要: 我开了3年唐DM,又开了宋PLUSDM-i,发现混动车有5大缺点,奉劝想买的人要三思,不然后悔都来不及!都说纯电车是未来发展趋势,奈何里程焦虑始终像是一座大山,让很多车主望而却步,于是很多车

我开了3年唐DM,又开了宋PLUS DM-i,发现混动车有5大缺点,奉劝想买的人要三思,不然后悔都来不及!

都说纯电车是未来发展趋势,奈何里程焦虑始终像是一座大山,让很多车主望而却步,于是很多车主把目光放到了混动车上。

相比燃油车和纯电车而言,混动车可以在限购的城市上绿牌,可以拥有超长的巡航里程,还可以体验纯电动车的驾驶快感。

最近一段时间比亚迪的DM-i车型销量又一路走高,好像纯电车的时代没有带来,反而先进入了混动车时代。

对于一些没有开过混动车的人来说,肯定觉得混动车全是优点,想要立即购买。

我奉劝想要买混动车的车主先要冷静下来,现实真没有想象中的美好

我自己是比亚迪唐DM的车主,最近又专门研究了一段时间宋PLUS DM-i,一辆是三年前的混动技术,一辆是最新的混动技术,这让我对混动车了解颇深。

接下来我将具体分析混动车的优缺点,以及告诉想要买混动车的朋友们,现阶段混动车是否值得购买?

第一个缺点——发动机对混动车影响大,没有优质的发动机,就没有优秀的混动车

很多车主对混动车存在认知误区,稍微懂点车的人,会在乎用的是什么混动技术;完全不懂车的人,只在乎混动车的续航里程和油耗,大家都忽视了发动机对混动车的影响。

我的唐DM是三年前的混动技术,比亚迪为唐DM提供的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机。

最大功率——205马力

最大功率转速——5500rpm

最大扭矩——320牛米

唐DM搭载的发动机和唐燃油版、S7等车型是同型号的,动力参数并不是很优秀,从唐燃油版和S7在动力上的来看,这款发动机在实际中的表现也很一般。

之前我认为唐DM的优势是电动系统,发动机不是主要的驱动方式,所以唐DM对发动机依赖度不高,发动机差点也没有关系。

但是,在实际使用中却发现混动车非常依赖发动机,从现在比亚迪DM-i车型全都采用1.5L骁云高效率发动机来看,这就进一步证实了我的猜想。

当唐DM馈电时就会出现——动力变弱、油耗突增、噪音变大、抖动明显

当唐DM的电量低于15%时,发动机就会强制启动开始为电池充电,此时发动机将同时做两份工作,一是为车辆行驶提供动力输出;二是驱动发电机为电池充电。

前面说了,唐DM使用的发动机动力输出表现非常一般,当发动机搭载在混动车上后,发动机的动力被分走一分用来驱动发电机发电,剩下的动力才能用来驱动车辆。

而且混动车装有电池,车身质量比燃油车重,唐燃油版车身自重1.9吨,唐DM车身自重2.39吨,重了将近0.49吨。

本来这款发动机在燃油车上全功率状态下就动力不足,当在混动车上用削弱的动力驱动更重的车身,这样动力就更加不足了。

不仅如此,在馈电状态下唐DM的油耗会突增,发动机的噪声会变大。

其实这比较容易理解,由于发动机需要同时承担驱动车辆和驱动电机,发动机只能通过提高转速来增加动力输出。

发动机长时间转高速运行,油耗必然会增加,唐DM在馈电状态下百公里油耗高达13L左右。

而且唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好,噪音会源源不断地传入驾驶舱,方向盘也会有明显的抖动感。

混动车有电和馈电完全是两种车,有人调侃混动车有电就是性能车,馈电就是拖拉机。

其实这样的比喻非常形象,大家试想一下,混动车馈电状态下动力弱、油耗高、发动机噪音大、方向盘抖动明显,这不就是高级版的拖拉机吗?

因此,我认为混动车的发动机非常重要,大家可以认为纯电车的电池是车的心脏,但是混动车还是和燃油车一样,发动机依然是车的心脏。

大家看看理想ONE的表现就更能证明我的想法了。

理想ONE这么大的车身,只搭载了一台1.2T的三缸发动机,额定功率85kW、最大扭矩174N·m。

这样的动力表现,使得理想ONE在馈电状态下动力很弱、油耗很高,这使得理想ONE不得不增加油箱容积来提升续航里程。

其实这就是理想ONE目前存在的痛点,自己没有技术研发高热效发动机,也买不到,只能通过最原始的办法缓解问题,无法彻底解决问题。

DM-i更换发动机后,以上缺点得到了有效解决

唐DM由于发动机不给力,在馈电状态下表现得不尽人意,好在比亚迪及时意识到了问题所在,研发出了阿特金森循环1.5L骁云高效率混动专用发动机。

这款发动机热效率高达43%,一举打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录,这意味着比亚迪的混动技术有了优质的发动机,从此混动技术有了基本的保障。

从我试驾的比亚迪宋PLUS DM-i来看,馈电状态下,唐DM所出现的问题,在宋PLUS DM-i上得到了有效的解决。

当然了,这不仅是发动机变优秀了,而是DM-i混动相比DM更加成熟了。

第二个缺点,混动车可以省油,但是无法省钱

这也是大家对混动车的第二个认知误区,那就是认为混动车可以省钱。

首先要承认的是,混动车真的非常省油,以燃油版宋PLUS和混动版宋PLUS DM-i为例

宋PLUS的百公里油耗在8L左右。

宋PLUS DM-i 百公里油耗4.4L左右。

宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里就可以节省油耗3.6L左右。

混动车可以省油,但是却无法做到省钱,我来算一笔账大家就明白了。

宋PLUS 顶配指导价14.08万

宋PLUS DM-i 顶配指导价16.98万

前面说了混动车比燃油车百公里省油3.6L

92号汽油每升油价在7.13元

但是同一款车型,混动版要比燃油车版多花2.9万

29000÷7.13≈4067

2.9万元可以购买92号汽油4067L

4067÷3.6×100=112972

也就是说,同一种车型,购买混动版多花了2.9万元,但是想要通过省油来省回2.9万元,至少要开11万公里的路程。

11万公里路程是什么概率?

假设家用车一年行驶2万公里,那么11万公里至少要5年才能达到,而有些车主一年行驶里程还不到1万公里,那么11万公里就要10年之久了。

因此我认为混动车只能省油,却不能省钱,对于用车频率不高的车主来说,混动车的经济性还不如燃油车。

第三个缺点——纯电模式下续航里程短,混动车惧怕严寒天气

市区代步用纯电,长途行驶用混动,于是就选择购买混动车,你是否有这样的想法?

用混动车的纯电模式在市区代步,这样的想法确实不错。

以唐DM为例,工信部给出的纯电续航里程是81km,我平时上下班用的是EV eco模式,驾驶比较温柔,纯电实际续航里程在70km左右。

虽然存在一些差距,但是用于上下班以及平时代步完全就足够了。

可是想要一直用纯电模式,对电池的依赖就非常高,这就导致了混动车在冬季也会造成续航里程缩短。

原本可以续航70km,在0度左右的气温下,实际续航里程就降到了50公里左右。

大家想想看,0度的气温就造成了纯电续航里程锐减,那么在东北地区肯定影响更大。

DM-i搭载刀片电池,更加惧怕严寒气温

唐DM害怕低温,那么搭载刀片电池的宋PLUS DM-i也害怕吗?

答案:更加害怕。

唐DM搭载的是三元锂电池,宋PLUS DM-i搭载的是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池虽然一直强调安全性,但是它要比三元锂电池更惧怕严寒天气。

在低温条件下,磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减更快,因此即使全新混动技术的宋PLUS DM-i,也惧怕严寒气温。

不过,宋PLUS DM-i和唐DM还是有区别的,唐DM馈电油耗高、动力弱,而宋PLUS DM-i馈电状态下动力几乎不受影响,而且油耗维持在4.4L左右,这样的油耗还是可以接受的。

如果住在极寒地区,还是想要购买混动车,其实我比较推荐110km续航里程的DM-i车型。

因为55km续航里程的车型在极寒地区基本没有什么价值,而110km的车型至少还可以维持上下班的纯电续航里程。

第四个缺点——插电混动车依赖充电桩

混动车只有插电混动车比较依赖,像丰田双擎油电混动车就不存在这种现象。

比亚迪唐DM在三年前是没有快充功能的,充满电需要6个小时左右,对于有私人充电桩的车主来说还不算事,基本上可以利用晚上睡觉时间充满电。

但是对于没有充电桩的车主来说,那就太麻烦了。

之前我家老小区安装充电桩,唐DM每隔3-4天就要开车出去充一次电,花了大量的时间和精力在充电问题上,这本身就是一种浪费。

DM-i只有高配版本才有快充功能

混动车依赖充电桩,也需要快充技术,现在的 DM-i车型有快充功能了,但是只有高配车型才有,也就是说要多花钱才能享受快充功能。

以宋PLUS DM-i为例,要多花1万块钱才能拥有快充功能。

那么大家就要谨慎考虑了,如果小区无法安装充电桩,要多花1万块钱才能有快充功能,才能享受到便捷用车。

前面也说了,如果用车频率不高,燃油车是比混动车省钱的,那么在乎用车便捷性,在乎经济性的车主就要三思了,你是否真的需要混动车?

第五个缺点——混动车没有保值率,无法流转出去

开了3年混动车,感受最深的还是保值率低、无法流转出去。

其实这也是很多想要购买混动车的人所在乎的问题,因为我们无法保证一辆车可以开到报废,那么保值率低、无法流转,就会增加用车成本。

可能有些人不理解这句话,其实一辆车的最终用车成本是把车子卖出去以后才能计算出来的。

举个例子,唐DM落地26万,保险、油费、保养一共花了5万,大概用车成本是31万。

但是这不是最终用车成本,假设唐DM当二手车以15万元的价格卖出去了,那么唐DM最终的用车成本是16万。

也就是说,混动车现在保值率很低,流转性比较差,甚至很多二手车商就不收混动车,这就导致混动车最终用车成本很高,总体算下来不如燃油车省钱。

所以,对于在乎保值率,想要开几年就转卖的车主,可能现阶段并不适合购买混动车。

说完了缺点,说一下我所感受到的优点——混动车面对城区拥堵道路无压力

在我看来,混动车最大的优势体现在拥堵的城区道路上,面对走走停停的局面,燃油车的油耗会升高,而混动车可以纯电行驶,走走停停反而有利于省电。

另外,频繁启停燃油车的发动机噪音就是一种折磨了,特别是低速行驶时发动机的噪音容易让人烦躁。

然而混动车在拥堵时采用纯电驱动,平顺性、静谧性、动力响应都要优于燃油车,这种驾驶体验感真的非常出色,只有体验过的车主才能感受到。

写在最后

在我看来,对于混动车,如果在乎省油、省钱,那么就要看你所在地的用车环境以及用车频率了。

要是充电不方便,身处极寒地区,用车频率低,那么混动车就不适合你,可以考虑更便捷、更便宜的燃油车。

如果购买混动车,在乎的是动力、操控、综合续航里程、静谧性、平顺性,那么混动车是一个不错的选择。

最后说一下,混动车技术进步太快,从试驾宋PLUS DM-i来看,三年前的唐DM用车感受已经落伍了,我所遇到的问题,现在基本上已经得到了解决。

所以呀!现在混动技术已经成熟了,只要你能够接受混动车的价格以及保值率低这两个缺点,那么你就可以放心大胆地购买混动车了。

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